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电动两轮车被要求上牌,电摩要求上牌并投保车险,合理吗?

来源:懒猫seo博客  作者:懒猫  发布时间:2020-08-13 14:47:57  阅读:  分类:seo教程

导读:新能源汽车与电动两轮车的发展似乎走向了两个极端,前者通过多年的补贴扶持一步步使其走向了成功,后者却通过各种限制在降低其路权。这种差异化的定位难道只是因为电动汽车的...

新能源汽车与电动两轮车的发展似乎走向了两个极端,前者通过多年的补贴扶持一步步使其走向了成功,后者却通过各种“限制”在降低其路权。这种差异化的定位难道只是因为电动汽车的价格更高吗?

似乎绝大多数人都会这么思考,然而这是毫无道理的泼脏水;先思考电动两轮车为何要加强管理之前,首先思考另一个问题:为什么禁摩!


区域禁摩的原因

购买门槛低管理强度低车辆性能强

这三点是摩托车除通勤体验较差以及通勤安全性较低以外,被区域禁止通行甚至上牌的核心因素。购买门槛低指某些摩托车的价格只需要几千元,普通工薪阶层一个月的工资即可购买一辆;但是这些低价格的摩托车性能并不差哦,极速总可以轻松的达到80~100km/h。而汽车的碰撞测试时速也只是50/60km/h,碰撞的严重程度参考下图。

购买门槛低导致摩托车一度风靡,而这一阶段的路面交通管理似乎有些过于稀松了。结果自然可想而知,因摩托车导致的交通事故率增速快到难以“刹车”;同时也出现了一些廉价组装车或二手车流入更低年龄段的用户市场——未成年人。这些心智尚不健全的年轻用户对车速是没有概念的,对被动安全保护更无概念,于是“飙车党”甚至“飞车抢劫”频频出现。

面对相对混乱的曾经的摩托车用户群体,不加强管理则必然会引发大问题;然而摩托车的用户就像今天的电动两轮车用户,对于“自由自在”不受任何约束的用车习惯已经默认为规则,面对交法对机动车的管理普通任务那只能约束不灵活的汽车。最终选择了一种“潜对抗”的破坏交规的方式面对执法,那么后果被“一刀切”还有什么值得惊奇的呢?真正的摩托车骑士是不屑于这样用车的,但很可惜此类用户的占比极低。


电动两轮车只是管控

电动车的购买成本比摩托车更低,但是性能却不比轻便等级的摩托车差,甚至有些改装电摩可以实现超100公里的时速,普通一些的代步燃油动力摩托车也不过如此。那么这些车的潜在风险则不比油动摩托车低,这就像电动汽车的性能不输燃油车(实际会更强),所以电驱动汽车会按照油动汽车一样进行管理。问题来了:电驱动摩托车难道不应该同样管理吗?

电动两轮车按照性能分为三类:

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